Under helgens mässa (17-19 februari) i Indianapolis, USA presenterades det senaste i utvecklingen av eldrivna motocrosscyklar. BRD RedShift MX har en elmotor som utvecklar 5.2 kWh (40 hk) och vars totalvikt landar på 114 kg. Siffror som inte ligger alltför långt efter en modern 250cc 4-takt. Även chassit kan jämföras med en fullstor hoj då man monterat en WP dämpare fram (48 mm) med 300 mm fjädringsväg och en WP enkeldämpare bak, båda fullt justerbara. Hjulen mäter 21 resp 19 tum.
BRD’s VD Marc Fenigstein talar om flera fördelar med en elmotor. Serviceintervallerna är inte alls lika täta, här kan man räkna på 200 h innan service. Dessutom finns det ett väldigt användbart vrid direkt från det att man vrider på rullen. Räckvidden på en laddning ska vara cirka 100 km.

Produktionen är tänkt att starta under 2013 och målet är då 1000 motorcyklar. Priset beräknas hamna på $14,995 eller omräknat i svenska kronor ca. 105,000 kronor.

Medans vi väntar på filmer från crossbanorna kan vi ta en titt på Supermotardversionen av denna hoj som presenterades redan under augusti förra året.

Tunisia duel: Ride the Desert
I denna lite ovanliga kombination ”tävlar” enduroföraren Fabien Couderc mot paraglidingflygaren (paramotor) Pascal Vallée. Båda är franska mästare i sina respektive discipliner. Filmen utspelar sig i Tunisien och bjuder på ett härligt sceneri!

OSSA är ett spanskt motorcykelmärke som nyligen återuppstått, senast tillverkade modell är från 1982.
Med hjälp av nya investerare står man nu inför lanseringen av flera nya modeller, däribland en enduromodell som man kort och gott kallar OSSA Enduro. Designen är futuristisk och teknikmässigt skiljer den sig en hel del från vad som finns på marknaden idag. Motoralternativen är 250cc eller 300cc. Tvåtaktsmotorer, insprutning med dubbla injektorer och elektrisk avgasport. Fjädring från Öhlins.

Denna modell planeras att tas i produktion till 2013 då man kommer att tillverka 2000 exemplar.

OSSA ENDURO 250i/300i
Engine Type: 2 stroke single cylinder with Kokusan twin injector, admission by
V-Force3 reed rox and electronic exhaust valve.
Displacement: 249 cm³ (250i)
Bore: 66,4 mm (250i)
Stroke: 72 mm
Starter: Electric start- ACG Starter Generator Kokusan
Gearbox: 6-speed, removable cassette type
Primary reduction ratio: 21:51
Secondary reduction ratio: 12:48
Clutch: Hidraulic Wet 3-disc.
Ignition / Fuel System EFI Kokusan twin-injector
Frame type: CR-MO – Two side detachable frame
Front suspension: Öhlins Up Side Down 48 mm TTX
Rear suspension: Öhlins TTX
Front suspension travel: 300 mm
Rear suspension travel: 335 mm
Brakes: Disc brakes, Brembo floating calipers
Front brake disc: Wave – 260 mm
Rear brake disc: Wave – 220 mm
Chain: 5/8 x 1/4″
Wheelbase: 1.470±10 mm
Ground clearance (unloaded): 355 mm
Seat height (unloaded): 960 mm
Tank capacity: 9,8 l (aprox.) unleaded gasoline mixed with 100% synthetic
2 Stroke oil
Dry weight: 97 kg (aprox.)

Namnet OSSA står för ”Orpheo Sincronic Sociedad Anónima”.
Mer info: http://www.ossamotor.es/EN/index.php

Äntligen kommer vi att få se lite mer motorcykel i rutan då TV4 Sport satsar på en ny tv-serie i tio delar.
Avsnitten kommer att handla om allt från knutteliv, sporthojar, offroad och motocross. Man kommer att ha med flera välkända profiler där vi framförallt känner igen Mats ”Lappen” Nilsson och Fredrik ”Fredd” Johansson. Andra personer som medverkar är roadracingföraren Filip Backlund, grusföraren Elving Solli, custombyggaren Kenta Falkered och Christer ”Cralle” Lindholm.

Premiäravsnittet visas den 3 april kl. 18.30.

För mer info besök www.mclivet.se

För er som söker lite inspiration i vintermörkret kommer här en femminuters video med den trefaldige världsmästaren David Knight.
Knight är född och uppvuxen på Isle of man (en brittisk ö mellan Storbritannien och Irland). Har tävlat framgångsrikt i trial och sadlade om till enduro där han vann den första världsmästartiteln 2005.
År 2009 skrev Knight ett kontrakt med BMW men det blev inte långvarigt då den store engelsmannen aldrig riktigt kom överens med BMW’n som inte passade hans aggressiva körstil. 2010 var Knight tillbaka på KTM i E3-klassen och vann en ny VM-titel. Även 2011 kör Knight för KTM.

De senaste åren har inte mycket förändringar skett på WR450F men nu presenterar äntligen Yamaha en ny version av den populära enduromodellen.

Till 2012 får WR’en en ny mer slimmad ram som är hämtad från den mindre YZ250F. Framgaffeln är det senaste från Kayaba, modell SSS YZ-type 48 mm. Bakstötdämparen kommer med separat hög- och lågfartsjustering.

Motorn får bränsleinsprutning och elstart. För visning av hastighet sitter nu en digital mätare som även visar trip, snitthastiget, klocka m.m. ProTaper styre sitter standard, likaså Excelfälgar. Nya plastkåpor och ny framlykta skiljer ut den nya 450′n mot föregångarna.

2011-09-17
Nu kan värmlänningarna glädjas åt en ny återförsäljare för Husaberg. Det är GMC Karlstad som tagit upp det anrika märket.
GMC har redan nu börjat få in hojar i butiken och från denna vecka ska det gå att beställa reservdelar. Göran Widing, ägare till GMC, säger så här om tillskottet i butiken: ”Det känns som ett steg åt rätt riktning eftersom vi har haft fina säljframgångar på KTM:s enduroprogram sedan de kom med sina 2012′or. Vi på GMC tycker det ska bli otroligt roligt att få börja jobba med ett sådant fint märke som Husaberg.”

Husaberg var fram tills 1995 svenskägt och produktionen var förlagd till Laxå. Sedan 2003 tillverkas motorcyklarna i Österrike och märket ägs av KTM vilket gör att Husaberg delar många komponenter med KTM. Dock sker fortfarande en del utveckling i Sverige.

En av nyheterna för 2012 är den nya TE 125, med den hoppas Husaberg kunna vara med och konkurrera i endurons E1-klass. Komponenterna är likvärdiga de övriga hojarna i programmet med ”closed-cartridge” framgaffel, WP PDS-stötdämpare, maskinfrästa gaffelkronor och transparent 11 liters tank. Dock ej elstart. TE 125 ska attrahera såväl unga förare som 2-taktsentusiaster.

Modellera TE 250 och TE 300, som kom förra året, får ett nytt reedventilshus som ska ge en bättre trottelrespons. TE300 får även en ny cylinder för ett bättre bottendrag. Samtliga Husabergmodeller kommer med en ny övre gaffelkrona som är lättare och styvare. Däck från fabrik kommer vara Michelin’s Enduro Competition III. Hela modellprogrammet får den nya designen med gullackad ram och nya dekaler.

För att komma i kontakt med GMC följ länken www.gmckarlstad.se

TE250 och TE310 får ett nytt avgassystem från LeoVince. Ny hårdare setting i framgaffeln med nya fjädrar. Bakstötdämparen från Kayaba är ny. Ramen har blivit förstärkt vid styrhuvudet. Nya fästen för styret.

TE449 och TE511 är nu inne på andra året och båda modellerna, som delar många komponenter, får en hel del nytt.
Motorn har en ny mappning som ska ge en mjukare effektkurva. Framgaffeln ges en hårdare setting. Bakstötdämparen är ändrad för mer progressivitet och är 4 mm kortare vilket ger en något lägre sitthöjd. Dessutom ett bättre stänkskydd vid bakhjulet mot stötdämparen. Ramen är förstärkt vid styrhuvudet, motorfästen och vid bakramen. Kabelstammen är förändrad och mer simpelt uppbyggd vilket gör den lättare. Nya kylare som är effektivare. Nytt värmeskydd vid avgasröret (främre).

WR250 och WR300 verkar bli oförändrade till 2012 då inga uppdateringar finns presenterade.

WR125 uppdateras med ett nytt bättre skydd för luftburken och förstärkningar på ramen vid styrhuvudet.

Samtliga modeller uppdateras med nya dekalkit.

RM-Z250 kommer till 2012 även den klara kravet på 94 dB. I övrigt samma uppdateringar som 450′n. Ny grafik, svarta gaffelbensskydd och en röd överdel på sadeln.

Förra året lät Yamaha YZ-modellerna gå på sparlåga, knappt några uppdateringar gjordes. Till 2012 har man däremot jobbat en hel del med både motor och fjädring på båda modellerna. YZ250F får dock vänta ytterliggare en tid på insprutning.

YZ450F behåller den omvända motordesignen som kom 2010. Till 2012 får motorn en ny mappning som ska ge en mjukare trottelrespons och ge mer kraft i låg- och mellanregistret. Med Yamahas GYTR-verktyg (tillbehör) kan bränsletillförsel och tändkurva ställas så som man vill ha den. Mer än nio olika parametrar går att justera, dessutom loggar verktyget körtimmar, trottelläge, varvtal, vatten- och motortemperatur.
Ljuddämparen har förlängts med 42 mm för att klara kravet på 94 dB. Växelmekanismen har förbättrats för mer precis känsla, speciellt växlingen mellan 2′a och 3′e växeln ska ha förbättrats. Framgaffeln har en ny shimsning för mer låg- och mellanfartskompression. Bakstötdämparen har shimsats för att förbättra högfartskompressionen samt har en annan karaktär i returen. Bakstötdämparen arbetar nu lite längre ner i slaget vilket är en förbättring från förra året.
Nya Dunlopdäck (Geomax MX51).

YZ250F behåller förgasaren som till 2012 borrats upp 2 mm (till 39 mm). Luftfilterhållaren är ny och ska ge bättre flöde som ger mer effekt på topp. Mer effekt har tillkommit i intervallen 8000-12000 varv då en ny lättare kolv med mindre friktion har installerats.
Yamaha har även arbetat på motorvibrationerna och med ett omarbetad vevparti som är anpassat för den nya kolven har vibrationerna reducerats vid fotpinnar, styre och sadel. CDI-enheten har uppdaterats för att ge en bättre trottelrespons i mellan- och högfartsregistret. Likt YZ450F har 250F en ny ljuddämpare som uppfyller de hårdare bullerkraven.

På 250′n har även ramen fått en rejäl översyn. Man har gått ifrån den dubbelboxade tanksektionen där det nu istället är en trippelbox för bättre styvhet. Infästningen till svingarmen och motorfästena är nya.

Vad gäller fjädringen får Kayabagaffeln en ny shimsning med nya fjädrar på 0,46 kg (0,45 kg 2011) och har nu en offset på 22 mm. Ytterrören på gaffelbenen har förstärkts och ger nu 50 % mer styvhet. Styrstammen har förlängts. Bakstötdämparen får en omarbetad returdämpning och den uppdaterade svingarmen ger bättre hållfasthet vid bakaxeln. Bakdrevet har nu storlek 50 (förra året 49).