RM 125
Suzuki RM125 -08
Utvecklingen har avstannat bland 125cc 2-takt, i alla fall hos Suzuki.
Suzuki gör inga uppdateringar till 2008, endast dekaler.
Suzuki RM125 -07
Suzuki lägger inte ner några resurser på att utveckla RM125’an. Som andra tillverkare fokuserar man på 4-takts segmentet. Enda skillnaderna till 2007 är nytt sadelöverdrag och nya dekaler.
Suzuki RM125 -06
Till 2006 har Suzuki förstärkt vevaxeln, man har jobbat på att förbättra portningen i cylindern på både insug och avgassidan. Ny kolvring med bättre tätning till cylindern. Kraftigare sving till ’06.
Suzuki RM125 -05
Suzuki fortsätter utveckla RM125 i klassen där 250F börjar ta över allt mer. Dock är det inga stora förändringar som görs till ’05, men ändå betydande. Bättre gassvar vid lägre varv då man omarbetat avgasporten så att den stänger bättre.
Suzuki RM125 -04
Till 2004 har Suzuki gjort en rad förändringar på deras RM125. Målet har varit att få ett starkare mellan- och toppregister.
Man har lättat kolven, förlängt vevstaken, ändrat portning i cylindern och ett nytt luftfilter som ger ett högre luftflöde.
Suzuki RM125 -02
Inga större förändringar på RM125 till -02 efter att man gjort en rejäl översyn på 01’orna. Men vi hittar en ny avgasport, eller rättare sagt nya avgasportsventiler, kompressionen har höjts tack vare att avståndet mellan cylinder och kolv har minskats.
Suzuki RM125 -01
Suzuki har förändrat sina crossmodeller mest av alla till ’01.
Fjädringen är från Showa (RM250 har Kayaba). Bakdämparen har hög- och lågfartskompression. Ny 38mm Mikuni förgasare.
Suzuki RM125 -00
Det har blivit många förändringar på motorn till -00, utblåset i cylindern har gjorts större och alla kanalerna har fått en annorlunda utformning. Suzuki försöker få lite mer bottenkraft utan att det ska påverka det fina toppregistret som Suzuki är kända för.
Suzuki RM125 -99
Effekten ska ha ökat till ’99 enligt Suzuki. Vi hittar en ny förgasare (PWK 38 PWJ) från Keihin. PWJ står för Power Jet, vilket är ett munstycke som via en solenoid släpper in mer bränsle vid ett bestämt varvtal och stänger vid 8250 varv.
Suzuki RM125 -92
92’ans RM har en snärtig motor. Inget alls i botten, vilket ju är typiskt för en 125:a. Den kommer igång i mellan registret och har som mest på topp. Det kan vara idé att dreva ner hojen lite.
Suzuki RM125 -90
Suzuki förändrade designen på 90 års modell avsevärt. Men för att Suzuki ändrar designen betyder inte det att motorn fick lika stora förändringar. Motorn i 90:an var ganska snäll av sig.
Suzuki RM125 -88
Till -88 fick Suzukin en helt omdesignad motor, lite ändring på växlarnas lägen och en till lamell. Fjädringen var som från tidigare år, mycket bra! RM’en ansågs vara lättkörd och rätt stabil.
Suzuki RM125 -86
Till -86 fick Suzuki ett nytt system för att låta avgaserna strömma lättare. Det är EVAC kammare. Den sitter ovanpå avgasporten och hålls öppen på låga varv.
Motorn drar dåligt vid lågt varv.
Suzuki RM125 -84
Ny, starkare motor. Nytt Power Reed system som ger mer kraft från botten och mellanregistret. Växellådan har förstärkts. Förbättrad Full Floater fjädring. Sadeln har dragits fram så den slutar över tanken, samma som fabrikshojarna.
Suzuki RM125 -81
Första året med vattenkyld motor för Suzukis RM125.
På de första modellerna med vattenkylning fick man vara noggrann med att
varmköra motorn försiktigt…
Suzuki RM125 -76
1976 blev RM125 sexväxlad och blev den första modellen med uppdraget avgassystem.
Tidigare modeller hade avgassystemet draget under motorn.
Suzuki RM125 -75
1975 var året då Suzukis RM modeller introducerades. Tidigare hette dem TM.
Suzuki släppte faktiskt två versioner av RM125 under 75.
